初雪の予報が出てから、
ピットは増やせない。

冬タイヤの交換は、店が期限を決められない仕事です。北海道の道路交通法施行細則は、積雪し、又は凍結している道路で自動車を運転するときはスノータイヤを全車輪に装着するなどのすべり止めの措置を講じることを、運転者の遵守事項として定めています。お客さんにとっての締切は雪の日に運転する必要が生じる、その手前です。積もってから動いたのでは間に合わないので、予報が出た週に電話が一斉に鳴ります。

札幌の初雪の平年日は10月28日、旭川は10月19日、函館と帯広は11月1日、釧路は11月7日です（1991〜2020年の平年値）。平年値だけで道内に20日近い開きがあり、実際の初雪はそこからさらに前後します。店の側から見ると、シーズン全体の台数はさほど変わらないのに、それが何週目に集まるかだけが毎年動く。人を足して山に合わせる手は取りにくく、自動車整備業の有効求人倍率は4.55だと国土交通省の資料にあります。増やせないのは枠のほうなので、動かす先は需要の側になります。

確定しているものから数えます。タイヤ預かりの契約をしているお客さんは、シーズンに1回必ず交換に来ます。想定例の店では400台ぶんの契約があり、シーズンの交換台数のおよそ6割がここで決まっていました。台数だけでなく、車種とホイールの種類が契約時点で分かっているので、1台あたりの作業時間まで見積もれます。台数の側はすでに決まっているので、予測が担当するのは、それが何週目に寄るかだけになります。画面もその通りに塗り分けます。

予測は幅で出します。材料は過去3シーズンの日別の作業台数と、気象庁が公表している初雪の日、最低気温が氷点下に入った日です。出すのは10月第2週から12月第1週までの各週について、まだ日が決まっていない台数の上下です。この幅が動かす決定は1つに絞りました。毎週火曜の朝9時、店長が今週どのお客さんへ案内を出すかを決めます。宛先は預かり契約の名簿から選び、まだ日を決めていない人に、空いている平日の午前を先に見せる。返事が入ったぶんは確定へ移り、翌週の幅がその分だけ縮みます。

効果の測り方も先に決めます。1つ目は、断った台数とその推計額。電話や店頭で枠が無いと答えたときに、画面のボタンを1回押してもらうだけで数えられます。2つ目は、ピーク週の残業時間。3つ目は、交換した車のうち増し締めまで戻ってきた割合です。想定例の集計では、11月第2週に断った38台のうち、平日の午前へ案内できていれば入ったはずの台数が22台ありました。この22台を工賃と保管料で金額に直すと、案内を出す手間より大きくなる。材料を出すのは仕組みで、どこまで案内を出すかを決めるのは店長です。