帰りの時刻が決まらない運送を、
予定表に置いたまま待てるようにする。

介護タクシーは、道路運送法の一般乗用旅客自動車運送事業として許可を受けて走ります（同法第3条第1号ハ、第4条）。運賃は認可を受けたものを使い、北海道運輸局の申請の案内でも、経営許可申請書とあわせて運賃申請書と運賃料金適用方法の様式が求められています。距離制と時間制の様式が別に用意されているとおり、同じ1件の運送でも、どちらの数え方で受けるかが先に決まります。

この開発プランで扱うのは、その運賃の計算そのものより手前にある、時刻が決まらないまま予定表に残る運送です。通院の送りは迎えの時刻が決まりますが、帰りは診察が終わるまで決まりません。事業者は「終わったら電話をください」と伝えて、その車の午前中を空けたまま待ちます。壁のカレンダーには何も書かれていないので、電話を受けた事務の人が別の予約を入れてしまうことも起きます。

作るのは、予約の受付票、当日の運行表、帰りの呼び出しを確定する画面、車内の業務記録、月次の請求の5つです。デイサービスの送迎のように決まった顔ぶれを毎日同じ順路で回る仕組みは デイサービスの送迎管理システム に分けてあります。こちらは1件ずつ受注し、1件ずつ料金が立つ運送を扱います。

予約を受ける画面を1枚にします。利用者、日付、迎えの時刻、出発地と行き先、片道か往復か、車いすの種類、階数とエレベーター、玄関先の段差、付き添いの人数、院内の付き添いが要るか、請求先。ここを選ぶ形にして、埋まっていない項目が残っている間は予約を保存できない作りにします。聞き忘れを当日の現地で見つけるより、電話を切る前に画面から聞くほうが早いためです。

往復の予約は、行きを時刻つきで確定し、帰りを「呼び出し待ち」という状態のまま同じ運行表に置きます。運行表ではその時間帯が色のついた帯で出るので、空いた時間には見えません。病院から電話が入って時刻を入れると、その運送が帯の中のどこに入るか、降ろしたあと次の予約の迎えに間に合うかが、移動の時間を含めて出ます。間に合わない場合は、別の車へ振り替えるか、次の予約の家族へ連絡するかを事務の人が選びます。決めるのは人で、画面はどちらを選んでも何分ずれるかを出すところまでを担当します。

車内の入力は、業務記録の様式に合わせます。旅客自動車運送事業運輸規則 第25条第3項は、一般乗用旅客自動車運送事業者に対して、運転者の氏名、車両を識別できる表示、業務の開始と終了の地点と日時、主な経過地点と距離、休憩、事故や著しい遅延の概要に加えて、旅客が乗車した区間と、業務の開始時と終了時の走行距離計の積算キロ数を記録し、事業用自動車ごとに整理して1年間保存するよう定めています。乗車と降車を押すだけでこの項目が埋まり、足りない欄だけが残る形にします。同規則 第24条の点呼の記録も同じ画面に置きます。

作らないものも決めておきます。カーナビの経路案内、車両の位置をリアルタイムで地図に出す仕組み、介護保険の請求、乗務員等台帳（同規則 第37条）は今回の範囲から外します。台帳は人が入るときと辞めるときにしか触らないので、紙のままで困っていないためです。介護保険の通院等乗降介助を算定する場合は、指定訪問介護事業所としての指定が別に要り、記録も介護保険側の様式に従います。そちらを含めるかは、いまどの利用者で算定しているかを見てから決めます。

1日の運送が数件で、電話を受ける人も走る人も同じ1人なら、共有カレンダーと表計算ソフトで足ります。専用の仕組みが効いてくるのは、車が2台を超えて電話を受ける人と走る人が分かれ、呼び出し待ちの時間に別の予約を入れてよいかを人の記憶で判断している段階からです。最初の相談で表計算ソフトの整理で足りると判断したら、当社からそう伝えます。